長期(qi)以(yi)來，激烈的價(jia)格(ge)戰(zhan)持續擠(ji)壓快(kuai)遞(di)行(xing)(xing)業(ye)利潤，成(cheng)為(wei)制約行(xing)(xing)業(ye)健康發展的瓶(ping)頸。如今，隨著監管(guan)力(li)度加大及行(xing)(xing)業(ye)共識(shi)逐步形成(cheng)，快(kuai)遞(di)行(xing)(xing)業(ye)正釋放出告別(bie)價(jia)格(ge)戰(zhan)、擺脫同質化競爭的信號。

  多方人士(shi)認為(wei)，在快遞(di)業“反內(nei)卷”推進(jin)過(guo)程中，仍需各(ge)方協同發力，改(gai)變(bian)行業競(jing)爭邏輯，從“以(yi)價換量(liang)”轉(zhuan)向“以(yi)質取勝(sheng)”。

  核心區域“漲價”率先落地

  今年，“反(fan)(fan)內(nei)卷”成為(wei)快遞行(xing)業(ye)關鍵詞。7月，國家郵政局先后召開黨組會議及快遞企(qi)業(ye)座(zuo)談會，強調旗幟鮮明反(fan)(fan)對“內(nei)卷式”競爭，并(bing)表示將(jiang)加強行(xing)業(ye)監管，完善郵政快遞領域市場制度規則(ze)，依法依規治理“內(nei)卷式”競爭，促進行(xing)業(ye)高質量發展(zhan)。

  為打破“以(yi)價(jia)(jia)換量”的惡性循環，7月中旬，浙江義烏率先落地漲價(jia)(jia)措施，區(qu)域最低價(jia)(jia)標準由1.10元(yuan)提升至1.20元(yuan)。緊(jin)接著(zhu)，全國快(kuai)遞大省廣(guang)東(dong)跟進(jin)：廣(guang)州、佛山、中山、深圳等(deng)地，0.1公斤快(kuai)件的發貨價(jia)(jia)不得低于1.4元(yuan)，比之(zhi)前上(shang)漲0.4至0.5元(yuan)。這意味(wei)著(zhu)，靠“1元(yuan)發全國”搶市場(chang)的時代正在結(jie)束。

  優化(hua)產(chan)能結構、并(bing)購重組，也是此次“反內卷(juan)”的重要手段。2025年7月，申通快遞公告擬(ni)收購丹鳥物流100%股權，推出行業供(gong)給側結構性改革(ge)“第(di)一單”，有(you)望整合同業優質資(zi)產(chan)、提升(sheng)產(chan)業集(ji)中(zhong)度、優化(hua)行業格局。

  價格戰的最大(da)代(dai)價之(zhi)一，是一線快(kuai)遞(di)員(yuan)的生存困境。在加(jia)盟制體系下，快(kuai)遞(di)員(yuan)收(shou)入高度依賴派件(jian)量，單(dan)票派費(fei)(fei)從早年1.5元一路(lu)降至(zhi)0.8元甚至(zhi)更(geng)低，直(zhi)(zhi)接壓(ya)縮收(shou)入空間(jian)。近(jin)期，極(ji)兔快(kuai)遞(di)簽(qian)署行業首份全網平臺算法與勞動規則(ze)協(xie)議，要求派費(fei)(fei)直(zhi)(zhi)達快(kuai)遞(di)員(yuan)，確保每(mei)單(dan)派費(fei)(fei)不低于加(jia)盟商單(dan)均派件(jian)收(shou)入的25%。杭州快(kuai)遞(di)網點負責人朱先生表(biao)示(shi)，派費(fei)(fei)直(zhi)(zhi)達有助(zhu)于避(bi)免快(kuai)遞(di)員(yuan)收(shou)入被層層截留。

  業內(nei)人士表示，對比制造業等(deng)行業，電商快遞行業份額相對集中(zhong)、產能(neng)調節靈(ling)活、價格管理有先例，“反內(nei)卷”或更具確(que)定(ding)性(xing)。

  邁向良性競爭挑戰重重

  多方人士認為，當前快遞行(xing)業(ye)“內(nei)卷(juan)”已到臨(lin)界點(dian)：以犧牲利潤換取規模(mo)的(de)擴張模(mo)式，短期(qi)內(nei)推高業(ye)務量，實則侵蝕行(xing)業(ye)根基。一系(xi)列(lie)“反(fan)內(nei)卷(juan)”行(xing)動只是開始，邁向良性競爭仍(reng)面臨(lin)諸多挑戰。

  目前，政策監管主要(yao)集中(zhong)在義(yi)烏、潮汕、深圳等“核心區(qu)”，并取(qu)得一定進展。但在鄭州、武漢、成都及(ji)河(he)北部分(fen)城市，低(di)價(jia)競爭依然嚴重(zhong)，政策覆(fu)蓋不足。以(yi)鄭州為例，部分(fen)快(kuai)件價(jia)格低(di)至(zhi)1.15元，與(yu)義(yi)烏相差無(wu)幾，卻鮮受關注(zhu)。“反(fan)內卷”要(yao)成功，需長期、大范圍持續推進。

  快(kuai)(kuai)(kuai)遞服務方面(mian)，主流(liu)加盟制(zhi)企業(ye)商業(ye)模式(shi)高度(du)趨同：依(yi)賴(lai)電商件(jian)、輕資產(chan)擴張、靠規模攤薄成本(ben)。物(wu)流(liu)專(zhuan)家指出，基礎(chu)服務層(ceng)面(mian)幾乎(hu)無差(cha)異(yi)——“寄得出去、送得過來”，時效相(xiang)近(jin)，標準(zhun)趨同。“快(kuai)(kuai)(kuai)遞行業(ye)技術門檻相(xiang)對較低，尤其在(zai)運輸與(yu)分揀環(huan)節(jie)，自動化(hua)設備、干線(xian)車輛等硬件(jian)設施易于復制(zhi)。高度(du)同質化(hua)使企業(ye)難以(yi)建立差(cha)異(yi)化(hua)優勢。”浙江一(yi)家快(kuai)(kuai)(kuai)遞公司負責人說。

  因(yin)此，業(ye)內人(ren)士擔憂，若(ruo)不能(neng)維持穩定價格(ge)體(ti)系，僅靠(kao)漲價，企業(ye)可(ke)能(neng)短期內丟(diu)失價格(ge)敏感客戶。中國企業(ye)資本聯盟(meng)副(fu)理(li)事長柏文喜指出，若(ruo)總(zong)部無法將漲價收益(yi)傳導(dao)至末(mo)端，加盟(meng)商仍可(ke)能(neng)低價搶(qiang)客。

  部分物流專家也表示，漲(zhang)價或引發末(mo)端更(geng)激烈競(jing)爭。即便總部統一調價，網(wang)點仍可能通(tong)過(guo)回(hui)扣等方式“明漲(zhang)暗降”，甚至(zhi)“倒(dao)貼”保客源，“內卷(juan)”難(nan)止。

  亟待合力推動產業重塑

  業(ye)內人(ren)士認為，當(dang)前(qian)快遞市場經營主(zhu)體仍然較(jiao)多，產能(neng)過剩跡象(xiang)日益明顯(xian)，且集中在同(tong)質化低端。要解決這一(yi)頑疾，需形成合力。

  政策(ce)引導方面，專家(jia)建議，除(chu)依據新價格法、反不正(zheng)當競爭法限(xian)價外(wai)，應陸(lu)續出臺快遞(di)員參(can)保、規范網(wang)點“以罰代管”等細則，引導企業良(liang)性發展；出臺政策(ce)，鼓勵快遞(di)企業“下鄉、進(jin)廠、出海”，向(xiang)冷鏈(lian)、倉配一體化等價值鏈(lian)上(shang)游(you)延伸。

  為避免同質化競爭，浙江大學(xue)公(gong)共政策研究院(yuan)研究員夏學(xue)民表示，應充分發(fa)揮快遞行(xing)業協(xie)會橋梁紐帶作用(yong)，制定行(xing)業自律規(gui)范，引(yin)導企業合理確(que)定價格區間、統一服務標準，避免惡(e)性競爭；同時(shi)加強重大問題協(xie)調，促進公(gong)平競爭與(yu)合作。

  快(kuai)遞物流(liu)專家趙小敏(min)等認為，“反內卷”治(zhi)理(li)是體系(xi)化(hua)任(ren)務(wu)：一方面，產(chan)能過剩將加速行業并(bing)購重(zhong)組，未(wei)來有望在融資手(shou)段(duan)與上市(shi)公(gong)司監管聯動下(xia)進(jin)一步提速；另一方面，快(kuai)遞末端的(de)社會保障、派費調整等機(ji)制，需強有力的(de)制度(du)監管。（記者 唐弢(tao)）